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一例一休上路，首都客運總經理李建文表示，原本和諧的勞資關係，因為相互猜忌反而惡化，而大客車駕駛本來缺額逾千人，勞動新制對客運業者的人力缺口無疑是雪上加霜；而特休假、加班費等人事成本增加，李建文說，理應要將成本轉嫁給消費者，但主管機關又不准業者調整票價，客運業幾乎沒有經營利潤了。
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大眾運輸客運業有其特殊性，連續假期必須全數動員、載送旅客回家，因此，勞基法對運輸業的函釋令規定，因應公眾之生活便利，勞工有連續工作逾6日的彈性；但李建文表示，當特殊節日、地方政府舉辦大型活動時，法令還是讓業者無法彈性處理。舉例來說，今年自3月18日起木柵、南港及陽明山等地，就有掃墓公車的服務，總計動員142輛公車、服務92萬多人次，市民的滿意度也高達98分，接下來地方政府可能還有天燈、蜂炮或童玩節等活動，像這類連續好幾天、不能間斷的運輸服務，李建文建議，政府能給予更多假日彈性挪移的空間。李建文指出，近 來勞檢相當嚴格，會比對車機、路馬錶、每趟出勤憑單等資料，在人力吃緊、人才難覓的窘境下，要符合勞檢（勞基法）過關的標準，卻可能違反了公路總局未達班次標準的規定，業者面臨無所適從的窘境。(中國時報)
李建文認為，一例一休 對客運業最大的傷害，是長久建立的勞資和諧起了「化學變化」，經歷頻繁勞檢、資方加班費成本增加等過程，現在客運業有任何舉動，都可能被員工解讀資方要規避什麼?設計什麼?新制演變至今，讓原本的互信基礎都崩解了。
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